民航局正式批复重庆新机场场址

重庆日报消息，3月23日，民航局正式批复重庆新机场场址。批复指出，重庆新机场符合《“十四五”民用航空发展规划》要求，璧山正兴、合川大石和璧山广普三个预选场址中，璧山正兴场址条件相对较优，同意将璧山正兴场址作为重庆市新机场的推荐场址。建议下阶段，结合《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》实施，根据机场功能定位，稳步推进项目前期工作。

据悉，重庆新机场按照满足约7000万-8000万人次规模进行选址，定位为重庆国际航空枢纽的重要组成部分、区域枢纽机场并承担货运枢纽功能，对于建成成渝世界级机场群、促进成渝双城经济圈发展具有重大意义。

解读：重庆新机场，此前已酝酿多时。随着选址“官宣”，意味着新机场推进工作即将进入新阶段。

此前的2021年3月，“开工建设重庆新机场”被明确写入重庆“十四五”规划纲要；同一时间公布的重庆市级“重大前期规划研究项目”中更透露，重庆新机场拟于2022年开工，预计2029年建成。不过，在“十四五”民航发展规划新建项目中，并未出现重庆新机场的身影，这也意味着，重庆新机场“十四五”期间开工的希望并不大。

一般来说，新建大型机场在选址确定后，还需要经过立项、预可行性研究、可行性研究，以及总体规划、初步设计等程序，才能正式开工。参考成都天府国际机场，从2013年场址获批，到2016年才正式开工；同样，南通新机场场址于2020年9月获批，计划开工时间为今年11月，用时也在三年左右。

值得注意的是，目前重庆江北国际机场已开建T3B航站楼及第四跑道，预计2024年底全面建成，届时可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货运吞吐量120万吨的需求。而在疫情前的2019年，江北国际机场旅客吞吐量还仅为4478.7万人次。

那重庆为什么还要建一座新机场？这其实不止是重庆“自己的事”。2021年4月，在成渝地区世界级机场群建设调研座谈会上，民航局原局长冯正霖曾表示，当前，我国机场网络布局总体仍呈“东强西弱、东密西疏”态势，“在广大西部地区，机场网和航线网还缺少一个有力的战略支撑”。提升成都和重庆国际枢纽能级，共建成渝世界级机场群，正是题中应有之义。