29日上午9时03分许，韩国廉价航空企业济州航空7C2216号航班，在全罗南道的务安机场降落时坠毁，机上181人，只有2人获救，其余179人全部遇难。两个黑匣子已经找到。

韩国警方和消防部门消息说，初步推测飞机失事原因，是撞上鸟群导致起落架失灵无法放下。具体原因需要详细调查。代行韩国总统职权的崔相穆宣布从12月29日到明年1月4日为哀悼周。

时间线

最后6分钟

韩国国土安全部公布飞机失事前最后6分钟的时间线：

8时57分左右，务安国际机场控制塔向济州航空7C2216航班发出鸟群撞机警报。

8时58分左右，济州航空7C2216航班机长发出“Mayday”紧急求救信号。

9时左右，飞机试图在跑道着陆。

9时03分左右，飞机在起落架没有打开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围墙，爆炸起火。

目击

从右引擎冒火焰 到黑烟冲上天

70岁的目击者金英哲说，那架飞机第一次尝试降落没成功，再作尝试时，他听到“爆炸巨响”，看到“黑烟冲上天”。他记得在飞机撞毁前大约5分钟，两次听到类似“金属刮擦”的声音。

另一名50岁郑姓目击者事发时在附近钓鱼。他说，看到失事飞机降落过程中撞到一群迎面飞来的鸟，从听到的巨响来判断，似乎有鸟被吸入飞机引擎，“然后我就看到右引擎冒出火焰”。

目击者曹先生说，他当时正在距离机场约4.5公里的地方散步，“看到了飞机正在下降，快要落地时，我注意到一阵闪光，接着一声巨响，看到空中升起浓烟，随后又听到一连串爆炸声”。

现场

起落架未放下 撞上围墙爆炸起火

当地电视台播出画面显示，飞机试图在起落架未正常放下的情况下迫降，结果偏离了跑道且未能减速，最后撞上机场围墙，爆炸起火。机上座椅等零部件以及乘客随身物品，散落在方圆几百米的区域。

消防部门官员说：“飞机撞墙后，不少乘客被甩出机外，幸存希望极低。飞机几乎完全被毁，只有尾翼残骸可认，遇难者很难辨认。我们正在收殓遗骸，过程会比较耗时。”

该航班是29日凌晨1时30分从泰国曼谷起飞的，原计划于8时30分抵达务安机场，准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。

机上共有181人，包括175名乘客和6名机组人员。除了2名泰国人外，其他乘客是韩国人，大多是去泰国旅游回国的。年纪最大的乘客78岁，最小3岁。179名遇难者中，男性84人，女性85人，尚未确认性别的10人。

幸存

生还空乘：“我在哪？为什么来这里？”

幸存的两人一男一女，是从飞机尾部被拉出来的空乘人员。

33岁的李先生负责后舱乘客的服务，他左肩骨折，头部受伤。他已脱离生命危险，在医院恢复意识，醒来时问周围人：“我在哪？为什么来这里？”

李先生回忆，飞机降落前，他一直坐在空乘座位上并系好安全带。他记得感觉到了地面的冲击力，然后失去了知觉。

另一名幸存者是20多岁的女空乘。她告诉韩联社：“其中一个引擎冒出了烟，然后爆炸了。”

调查

塔台发出鸟撞警告 飞行员发出求救信号

韩联社说，降落过程中起落架发生故障，随后飞机在试图机身着陆时偏离跑道、撞上机场围墙起火。飞行员在飞机冲出跑道并滑过缓冲区撞墙之前发出了求救信号。

韩国国土交通部说，坠毁客机的两个黑匣子已找到并回收。将与控制塔人员面谈，收集更多信息，包括空气能见度、塔台与驾驶舱的通信数据等。

交通部官员说，他们对通讯记录的初步评估显示，机场控制塔台在飞机打算降落前，向飞机发出了鸟撞警告，允许飞行员在另一个地区降落。美国有线电视新闻网说，飞机向塔台指示的反方向降落。

韩国今日亚洲说，飞机着陆时进入跑道状态和角度良好，但无法减少。另外，务安机场短跑道也难以应对，它只有2.8公里长，而航空专家认为紧急着陆需要3公里以上跑道。

推测

鸟撞致起落架失灵 有毒气体可能侵入

韩国《中央日报》援引警方和消防部门消息说，初步推测飞机撞上鸟群导致起落架失灵无法放下因而失事。

《韩国日报》报道，专家还推测，飞机在200米上空时，右翼和发动机与鸟群相撞，飞机内部冒烟，有毒气体侵入，因此来不及排放燃料而紧急着陆。

事故机型为波音737-800，是一种单通道窄体飞机，多用于中短程航行，为全球民航广泛采用。

美国波音公司29日发表声明说，公司与济州航空公司方面保持联系，“随时准备提供支持”，波音向遇难者家属致哀。

济州航空公司代表理事金利培在发布会上带领公司高层鞠躬致歉，向遇难者家属致哀。他说：“无论原因为何，我作为代表理事理应担责。”他承诺济州航空将全力善后。

据《纽约时报》报道，在韩国国土交通部最新的国内航空公司年度评估中，济州航空获得了“A”（非常好）的安全等级。

综合新华社、央视报道

鸟撞

韩国务安消防局局长李正贤说，正在调查导致坠机的各种可能性，包括飞机是否遭遇鸟撞。

飞机与鸟相撞，叫做鸟撞（Bird Strike）。这个词的定义有时也会扩大到鹿、兔子、狗、鳄鱼等陆地动物在地面与列车、汽车的碰撞。

飞机一出世，鸟撞也出现了。

第一次鸟撞是奥维尔·莱特1905年在美国俄亥俄州的玉米地上空记录的。他是著名的“莱特兄弟”中的弟弟，是1903年人类第一架飞机首飞的飞行员。

最著名的鸟撞事件发生在2009年，全美航空公司1549航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞不久，遭遇一群迁徙的加拿大鹅，飞机两个引擎全都失灵，机长萨利·萨伦伯格将飞机无动力降落在哈德逊河上，机上155人全数生还。

据国际民用航空组织的数据，90%的鸟撞，发生在机场附近。当飞机起飞、降落或在较低的高度飞行时，更常遇上鸟类，但也会发生在高空，史上海拔最高鸟撞纪录为11300米。

专家介绍，飞机起飞的时速有数百公里，因此飞鸟无法躲开。

如果一只100克的麻雀，撞上时速400公里的飞机，可瞬间产生2吨冲击力，犹如炮击。

如果鸟撞砸破挡风玻璃或机身，可能使机舱气压降低。

如果飞鸟被吸入发动机，会造成发动机动力瞬衰甚至丧失。

如果飞鸟撞击起落架，可能造成起落架某些部件故障，飞机无起落架着陆，飞行员难以控制方向。

鸟撞相当常见，严重威胁航空安全。国际民航组织统计，全球每年鸟撞20000多起。2022年美国联邦航空管理局就报告17200起鸟撞。2008年至2017年澳大利亚运输安全委员会记录鸟撞16626起。全球自1988年以来共报告262起鸟撞致人死亡事件，250架飞机被毁。

韩国本次空难的详情有待调查。韩国国土交通部29日说，查明坠机的复杂原因，需要很长时间。商用客机坠机调查最短需6个月，甚至可长达数年。