[车友头条-车友号-皆电]特斯拉Model 3即将国产，马斯克的粉丝们蠢蠢欲动，特斯拉的黑子们幸灾乐祸，而真正想买车的路人们犹豫不决。

上周，为了一探国产特斯拉的量产进度，咱们皆电前往上海临港的超级工厂（Gigafactory 3）实地探访，发现工厂建设大大超乎咱们的预期——奠基不到半年，这个占地1300亩的巨型工厂主体建筑已经进入封顶阶段。

这个速度有多快？让我们回顾一下时间线：

2018年7月，特斯拉和上海市政府签订合约——10月17日，拿下临港的工业用地——12月17日，工地接通临时用电——12月底，拿到第一张施工许可证——2019年1月7日，工厂正式开工——2019年6月，第一期项目的总装车间进入收尾环节。

特斯拉的中国速度，足以令全球汽车工厂惊叹。

然而，令人可惜的是：工厂进度虽快，但是国产售价却不尽如人意。

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5月30日，特斯拉玩了一波『国产Model 3价格竞猜』的线上活动，引得消费者们翘首以盼，也让自主厂商们提心吊胆，然而，特斯拉在第二天公布起售价——不是23.8万也不是28.3万，而是32.8万。

特斯拉一盆泼向消费者的冷水，让自主厂商们笑开了花。

国产Model3起售32.8万（标准续航升级版），如果选装『基础版Autopilot』需要再加2.78万元，而『完整版Autopilot』则需要再加5.6万元；另一边，进口版本的Model 3虽然起售价高达37.7万，但是标配『基础版Autopilot』。

这样算下来，带『基础版Autopilot』的国产Model 3（35.58万）也就比进口Model3（37.7万）便宜2万元左右。

这样的差价足以说服国内消费者买单吗？我看悬。

为什么国产了还是这么贵？

国产仍压不下售价，大概率是因为特斯拉不免关税且不能享受补贴。

特斯拉上海超级工厂属于外企独资，由特斯拉100%持股建立，不出意外的话，仍需缴纳15%（目前）的关税。同时，海外独资的身份也让特斯拉基本不可能享受政策补贴。两个条件约束，让Model 3并没有多大的压价空间。

国产后省下来的2万左右差价，主要在于国产化后部分供应商的成本下降、人工成本的下降以及整车跨洋海运的成本下降。显然，还远远不够。

问题来了：国产Model 3值得买吗？

一来，消费者们最期待的国产售价依旧居高不下；二来，虽然工厂进度惊人，但是设备调试、供应商磨合还需要时间，国产Model 3从预订到交付还需要6-10个月的周期。

这样看来，国产Model3的竞争力并没有发挥出来，对国内市场的冲击也没有预想中那么大。

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就在国产Model 3售价公布后不久，国内的新势力们也纷纷发表了自己的看法。

率先对国产Model 3发难的，是小鹏汽车的CEO何小鹏，他第一时间在微博上表示：

——相较现在的国产车型，特斯拉的自动驾驶和电池效能的优势已经没有了；

——特斯拉的交付时间也需要等到2020年Q2才行，等小鹏P7出来肯定碾压；

在Diss特斯拉的同时，还不忘给自家新车P7打个广告：

——刚刚看到Model3的NEDC是460（公里），这个和小鹏P7数字是一样的，但是我们将顺序调整了下，我们努力目标NEDC是640（公里）（后官方海报修正为620公里）。

这一来一回的连番diss虽有公关营销嫌疑，不过话糙理不糙。

Model 3诞生的这三年，正是国产新能源野蛮生长的三年，同时也是传统车企纷纷转身的三年。新势力们起起伏伏，大浪淘沙，最终留下了一批真正做技术、做产品的企业。小鹏汽车就是其中之一。

要想知道何小鹏哪里来的底气说这番话，首先得了解小鹏P7这款新车型：

——3米轴距的电动轿跑。小鹏P7定位于中大型轿跑，拥有3米的轴距、4.9米的车长，借助流畅的造型设计达到了极低的风阻系数，漂亮且性感，更何况它还够大。

——双电机四驱，零百4秒，续航620km+。造型契合年轻人的调性，动力也没有令人失望。双电机四驱的动力结构，P7在4秒之内就能破百，同时还会拥有620公里以上的综合续航。

——更强的智能化体验。敢和Model 3叫板，P7的智能化体验功不可没，它包括XPILOT 3.0自动驾驶、高通与英伟达计算单元、整车OTA升级等能力，此外还有5G互联、人车感知等功能。

——更本地化的自动驾驶。比起Model 3，P7的自动驾驶有专门针对中国道路环境的研发，重点在于视觉识别与感知融合能力，譬如说能识别中国复杂的红绿灯并实现自动泊车，并且可通过运动控制加强用户的行驶安全。

此外，在量产进度上，何小鹏表示今年9月底将在肇庆新工厂完成所有的建设、设备的入场，然后就可以调试设备、准备出车，预计将在2020年第二季度开启交付。这个节奏基本与Model 3相同。

根据何小鹏的言论，小鹏P7在价格方面必然会胜过Model 3，如果最终售价能定在25~35万之间，那绝对是Model 3的巨大威胁，甚至是Model S的威胁。

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新势力的另一位代表，蔚来也在上海车展发布了中型纯电轿车ETPreview（目前为预览版车型，正式版将在年底的NIO Day上发布）。

虽然蔚来还尚未公布ET的详细信息，但我们不妨猜测一下。截止目前，ES8以及ES6都在使用自产自研的电驱系统，包括240kW电驱系统（就是ES8用的那个大电机）以及160kW电驱系统（就是ES6的前轴永磁小电机）。

作为一款运动轿车，ET性能一定弱不了，它大概率会使用类似于ES6的前永磁后异步的电机布局，综合续航很可能提升至600km以上，如此一来，也将威胁到Model 3的生存空间。

当然，这两款『赶超Model 3、直逼Model S』的自主轿车都还需要一段时间进行量产，上市与交付最快也得是2020年。

不过，就算没它俩，目前自主纯电产品中也有与国产Model 3同价位车型，譬如说蔚来ES6。

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对于Model 3的国产，蔚来也曾作出回应：ES6和国产Model 3从定价来看，存在一定的竞争关系；但从产品力来看，我们还是比较有信心的，ES6在尺寸空间、豪华感等方面有明显优势。在性能、续航上和国产Model 3不相上下。此外，我们相信会提供更好的服务和本地化运营能力。

确实，虽然ES6与Model 3并非同类车型，但它们的价格区间高度重合，对于尤其注重空间的国内消费者来说，同价位的SUV很可能比轿车更有吸引力，况且，蔚来的服务和身份标签对比特斯拉更是有过之无不及。

除了更大的空间、更本地化的服务，ES6的产品硬实力也不容忽视：零百加速4.7秒，综合续航510km，外加NIO Pilot驾驶辅助，基准版售价仅35.8万起（补贴前）。目前ES6已经下线，预计这个月就可以开启交付，进度比国产Model 3落地更快。

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除了小鹏和蔚来，车和家CEO李想也在特斯拉公布售价后回应道：国产Model 3定价32.8万，一个很吉利的数字。

这句话值得玩味，潜台词包括（1）这样的售价对国内新能源产品并不构成威胁，躲过一劫、很开心；（2）车和家自己的理想ONE也是同样的售价，与国产Model 3并驾（价）齐驱。

作为一款纯电SUV，理想ONE采用另辟蹊径的增程式驱动结构，这使其综合续航成绩超过了800公里。

理想ONE的电池容量为40.5kWh，纯电续航180km；动力上采用前后双电机四驱布局，综合最大输出功率 240kW，最大输出扭矩 530N·m，百公里加速时间为6.5秒。

从续航和性能上来说，理想ONE也是国产Model 3需要解决的竞争对手。

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而传统车企转型新能源的成功代表，无疑要属比亚迪，要说它的代表作，必然要提王朝系列。

面对同价位的国产Model 3，唐EV600不仅在尺寸上有着巨大优势，在加速能力（四驱版车型）、续航里程方面也更胜一筹。

智能化配置上，比亚迪DLink更加开放且更符合国内需求，这一点上远胜过国产Model 3（特斯拉给中控大屏加了个QQ音乐都要吹几个月...）。

重点是：唐EV四驱版的起售价仅为28.99万元，远低于Model 3。一辆更大、更快、续航更长、更本地化的车型，居然还更加便宜，国产Model 3如何迎敌？

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除了上述车型，诸如拜腾、爱驰、博郡等蓄势待发的新势力，都不约而同地将首款高端车型的量产时间设置在2019年底，交付时间设置在2020年初。抢跑特斯拉的意图十分明显，这可以说是对国产Model 3的集体围剿。

中国市场是特斯拉的滑铁卢吗？

不知从何时起，『性价比』的成为国内消费者的重要决策之一，而国产Model 3在这一点上明显不占优。价格相同，产品力却更弱，面对群雄并起的自主产品，国产后的Model3恐怕并没有那么顺利。

国产Model 3想要铺量，就意味着需要低门槛、就意味着消费群体必须从“粉丝”转向“路人”。而路人们才不管什么特斯拉的品牌信仰、马斯克的魅力光环，他们对于特斯拉的好感度只建立在特斯拉的产品表现。

国内多起Model S静置自燃事件，以及特斯拉事不关己的跟进态度，已经让特斯拉的品牌形象严重受损。如今又没了价格优势，就算国产恐怕也难打这一场苦战。

更何况，自主产品的崛起，给了消费者更多放弃特斯拉的理由。

不怕Model 3国产，就怕自己温水煮青蛙

笔者对国产Model3的定价略有失望，因为特斯拉国产落地，本来对国内新能源车的市场培育是件好事，但如今高昂的售价，反而会让自主车企丧失危机感，再次进入高枕无忧的状态。

国产Model 3的竞争力发挥不出来，重点并不是因为产品力问题、而是因为市场关系，因为自主品牌拥有政策帮衬，所以价格方面可以取得非常大的主动权（Model3在其本土也就是3.5万美元起）。

如今国内新能源补贴即将退坡，自主电动车需要进一步压低车价，才能保持性价比优势。否则就将陷入温水煮青蛙的陷阱。

如果从“阴谋论”角度分析，国产Model 3目前的定价，不排除是为了促进『进口后驱长续航版』的销售，变相地将“对国产Model 3的失落”转化为“对进口Model 3的订单”。待国产后驱长续航版发布后，标准版售价也可能下调或作促销。

况且，特斯拉即降即涨的抽风式定价，大家应该都有所耳闻，指不定哪天就来个车型降价+Autopilot免费送活动，性价比骤增。

此外，许多消费者买车只看产品，却忘记特斯拉还拥有1700个超级充电桩和超过2100个目的地充电桩组成的充电网络，而且今年年底还将把全新V3超级充电桩引入中国市场。这一点国内车企们也不能掉以轻心。

说这么多，国产Model 3值得买吗？

可以选，即使不符合预期、但始终比进口版便宜。

但如果你把视野放宽广，会发现『不选Model 3的理由』比『选择Model 3的理由』更多，譬如上述多款自主车型，无论是产品力、还是性价比，都完全可以与国产Model 3一战。

当然，最好的状态是国产Model 3能让国内新能源车企们保持危机感，不断推陈出新，不给特斯拉留下可乘之机。（文/车友号 皆电）