知嘹汽车/张轩墨

随着小米汽车发布时间逐步逼近，汽车圈的火药味愈发浓烈起来。各大厂商虽然名义上对这个跨界造车的“不速之客”表现的毫不在意，但行动方面却没有怠慢。

就在近日，某汽车博主在一期视频中谈到小米SU7时说道，“总之一句话，科技大厂，生态造车，等SU7实车吧。”对此，极氪副总裁朱凌博士在社交平台发文称，现在汽车营销越来越像保健品行业，各种新名词频出，我听不懂什么叫“生态造车”。车终归是车，谈生态首先要谈用车生态，造一款产品容易，但建立完整体系难……强如特斯拉也是成立十年后才推出model S，科技大厂如Apple、Amazon也没法用「生态造车」。

尽管朱凌博士没有直接带小米汽车的话题标签，但言语间的意思较为明显，矛头直指即将到来的小米汽车。除了朱凌博士发文外，极氪副总裁赵春林和极氪CMO朱海涛均选择接下这个焦点问题，相继声援。

为什么小米汽车尚未发布，就受到了如此大的关注呢？究其根本，还是因为SU7的产品力足够，让极氪感受到了威胁。从已经曝光的产品设计层面来看，小米SU7的确有着不少亮点。比如酷似保时捷Taycan的外观造型，吊打特斯拉Model 3和蔚来ET5的超大尺寸，小米自研澎湃OS生态系统，搭载自研智驾，最高800km的CLTC续航等等，一项项技术稳扎稳打，沿着成熟化方向不断跃进。

回望2020年，雷军借着小米10发布会公开喊出“造车口号”。彼时现场一片哗然，各类社交平台更是流言四起，纷纷吐槽小米喊号营销、PPT造车。直到今年，一台挂着小米尾标，并频频亮相在大众视野的新车出现才让大家意识到，雷军要玩的“大招”真来了。

作为一家跟华为实力相对接近的企业，小米的车机以及智驾应该不弱，激光雷达的配备和超强的跨终端能力足以给各位米粉打上一针强心剂。

至于外界最关注的价格，雷军近日发文就小米汽车技术发布会网友问题作出回答，他坦白道”小米SU7整体还在试产爬坡阶段，定价也尚未最终敲定。不过，小米SU7确实有点贵，体验上一定会超大家预期。”

实话说，小米汽车想走到雷军理想中的高度恐怕还是有所差距的。现如今的纯电市场早已失去红利期，大批的竞争者去争夺存量客户，“卷”价格、“卷”技术、“卷”口碑等等，每年都有玩家因经营不善而淘汰，同时也会有一部分新玩家带着资金入局。

春去秋来，大浪淘沙，卖的最为火爆的仍然是我们熟知几台车型。在刀刀见红的市场里，光靠喊口号、卖口碑肯定是行不通的，任何品牌教义都难被消费者认可，唯有性价比才是决胜的关键。据小米2023年第三季度财报显示，智能汽车相关创新业务投入高达17亿元，整体占比34%，基本符合雷军的“百亿造车计划”进度。

目前看来，小米SU7这台迟到的纯电轿车能否追上行业主流水准，在上市前仍然是个未知数。希望小米汽车的到来可以进一步推动新能源细分赛道的发展，真正做到百花齐放、良性竞争，而非拘泥于口水仗、舆论战。