极目新闻记者 刘毅

海报设计 朱睿怡

往年的二三月份本是汽车销售的淡季，但今年春节假期刚过，新能源汽车的销售却一反常态地火热。2月19日，比亚迪将两款车型的起售价定为7.98万元。随后，多家车企纷纷下调汽车产品价格，向10万元级汽车市场发起进攻。

比亚迪门店

被“电比油低”打动的消费者，纷纷走进新能源车销售店，没时间吃饭、忙得“脚踢后脑勺”成了新能源车销售们工作的常态。与之形成鲜明对比的是燃油车，日益减少的销量以及传统的销售淡季，让部分销售员显得很悠闲。

燃油车4S店自称“上班像养生”

3月4日下午，武汉市洪山区一家合资品牌燃油车4S店内，店内的气氛和天气一样清冷。虽然年后算是汽车销售的淡季，但像现在如此清淡，负责销售的刘经理也着急，除了苦笑，他的脸上写满了无奈。

“现在上班像是养生。”刘经理介绍，2019年之前燃油车销量都挺好，特别是下半年的销售旺季，他经常忙得“脚踢后脑勺”。交车、接待客户、联系网络意向客户，有时他都顾不上吃午饭。然而现在这种场景几乎不会再现，取而代之的常态是，早上8点半上班，之后刷刷手机一上午就过去了，吃过中午饭就可以慢慢等下班了。

“同级别的车，电车原来比油车贵，现在比亚迪一下子降到不到8万元……”刘经理指着店中一款销量最好的车介绍，这款车已经降到了7万多元，是该品牌的销量冠军，但随着比亚迪的降价，两款车竟然成了竞品，以后这款油车可能更难卖。“不仅一家降价了，还有其他几家电车厂家也跟着降价了，这又会分走一部分客户。”对于未来，刘经理表示担忧的同时，也将希望寄托在厂家会推出新能源车型。

不是没有人看车，而是很多人都冲着“电比油低”的宣传，去看新能源车了。

刘经理说，上个周末两天里，到他们店看车的也就约10批次的客户。然而他听同行说，武汉一家比亚迪的4S店，一天就有约100批次的客人。

市民在看车

刘经理听到的消息并非没有根据。在武汉市江夏区经销比亚迪的马经理介绍，他们只是一个小规模的展厅店，但刚过去的周末到店看车的人特别多，从开门就有客人来，店内的椅子都不够坐，有的客人只能站着听他们介绍车。还有的客人来了后，销售员也只能先打个招呼、递水，然后请客户先自己看车。

“想借销售员来帮忙都借不到。”马经理说，这么多客人，店内的5名销售顾问根本接待不过来，他都到展厅接待客户，但人手依旧不够。不仅仅是他们店如此，公司其他店里也都门庭若市。

武汉市江岸区一家4S店同时经销某品牌燃油车和另一品牌新能源车，近期因为燃油车厂家举办了优惠活动，不时有客户进店看车。一位销售经理表示，因为活动，燃油车客户增加了不少，所以这段时间他也挺忙，但他也感觉到了所售新能源车受到的冲击。去年底今年初，他们经销的新能源车销量还不错，随着比亚迪的降价，现在来看该品牌新能源车的客户明显少了。

比亚迪门店实行24小时值班

在武汉市江岸区一家经销比亚迪的销售店，开年后的销售状况让店面负责人史先生喜上眉梢。他介绍，不论是到店的客户还是来电咨询的客户，比往年都暴增了不少，公司几家门店的销售量是去年同期的十倍。

史先生介绍，其实早在过年前比亚迪就已经着手降价，他们也预计到降价之后会迎来大批客户。往年店面都是正月初八开门，而今年为了应对销售高峰，他们店正月初六就开门营业。正如预期，厂家的降价大大促进了销量，周末来看车的人很多，即使周一到周五也有不少人。考虑到一些客人要在下班之后才有时间到店看车，他们也延长了工作时间，到晚上9点以后才关门。

市民在看比亚迪车

因为忙得几乎不能正常吃饭，史先生特意买了一大盒酥饼放在办公室，饿了就吃两口。他一边吃酥饼一边说，店里不仅要接待到店的客户，还要接受来电客户的咨询，此外还要回复网络平台客户的询问。此前，如果在网上咨询的客户在他们下班后进行咨询，他们一般都是次日上班后才联系客户，而现在他们实行24小时值班制度，客户晚上什么时候咨询，他们就什么时候回复客户。

“咨询的太多了，如果都等到第二天再回复，根本回复不过来。”史先生说，他是负责人，本可以不用回复咨询电话，但现在他一天接听的咨询电话都有三四十个。

“现在家就像宿舍一样，仅仅就是回去睡个觉，根本照顾不了。”史先生说，店里现在有28名员工，每个人都忙得飞起来。有的人因为连续熬夜做营销方案导致口腔溃疡。还有一位女同事，因为不能回家吃晚饭，婆婆和丈夫心疼，于是每天来送餐。

目前销售的旺盛会昙花一现吗？对此，史先生认为，年头的这种忙碌会持续一整年。

油车销售员跳槽去卖电车

随着新能源车的销售火爆，不少燃油车销售员也跳槽转战去卖新能源车。上述武汉市洪山区销售燃油车的刘经理就介绍，店内本来有10位销售员，可年刚过完就有4人辞职，有的离开了这个行业，有的则转去其他公司销售新能源车。

“销量不好，离开也很正常。”刘经理说，相比燃油车，新能源车销售底薪高、销量大、提成也多，员工离职很正常。而且现在燃油车销量日渐下滑，一个店也要不了那么多销售员。

上述在武汉市江岸区4S店的销售员也介绍，六七年前，他们所在的店有二三十名销售，每个月能卖出两三百辆新车，有销售一个人每月能卖二三十辆车。而现在，他的店内只剩下5名销售员。

“现在一个油车4S店已经很难养活一二十名销售人员了，而一个电车4S店现在基本都需要一二十名销售。”史先生也表示，随着新能源车的火爆，现在确实很多燃油车销售员转战新能源市场，在他们公司，有的销售月入能达3万元，如果一位销售员月入刚过万，那就代表此人工作还不算努力。

史先生的同事刘先生原来就是一名燃油车销售，现在是比亚迪销售店内的金牌销售。他介绍，2020年时，他所在店一个月还能接到大约100条销售线索，而到了2021年线索量下降了大半，燃油车的销售日渐减少，当年底店面也关闭了。不仅仅是他，他很多原来的同事都转战新能源车销售。早几年，很多购车客户可能还在油车和电车之间纠结，但现在的客户们是在插混车型和纯电车型中纠结。

不管是油车销售还是电车销售人员，他们都表示，2021年下半年至2022年是油车和电车销售的一个分水岭，现在更多的用户倾向购买新能源车，新能源车在市场的渗透率已经超过30%。“市场会越来越卷的。”多位油车销售员表示，随着油车销量下滑，新能源车品牌越来越多，油车的客户又会被分走不少。

比亚迪的几位销售人员倒不怕“卷”，他们认为，比亚迪目前全国销量第一，而且后期，厂家还会推出新的车型。