本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道

“如果要订购电车的话需要尽快，月底提车的时间可能会延长。”日前上海市东安路上汽大众直营销售网点的一位销售顾问对《中国经营报》记者表示，目前上汽大众的纯电、燃油等多款SUV均有不同程度的优惠。“由于降价优惠，电车的销量增长，现在订购提车的时间需要2～4周，如果等到月底想购买，那么提车的时间可能需要6～8周。”

资料显示，8月伊始，包括上汽大众、零跑汽车在内的多个品牌开启了新一轮降价。其中，上汽大众在8月将旗下9款SUV车型降价，最高能够给予6万元的综合优惠。

记者注意到，除上汽大众外，奇瑞新能源、极氪汽车、零跑汽车等也宣布开启降价活动。其中，零跑汽车旗下C系列部分车型降价，包含两款C11车型以及三款C01车型，其中C01车型最高降幅达到2万元。极氪汽车方面则宣布在8月11日至12月31日期间极氪001各版本降价3万～3.7万元不等。“考虑用户对购入门槛，及配置多元化的不同需求，即日起，用户可享受极氪001最新限时价格权益政策，满足多样化购车需求。”

不过在业内人士看来，此次降价尚不能重现年初汽车行业的普遍降价。汽车分析师钟师告诉记者，首先此次是限时降价，有规定的时间，并不是永久降价，对市场的影响有限。其次，燃油车和电动车分别降价，会在一定程度上分散注意力，“市场的情况很难说，如果大众等主流车企降价，肯定会对市场造成影响，会引起一些消费的观望。但由于降价并不全面，是个别车型的限时降价，信号还不够强烈，所以不一定能引起行业内的大面积降价。”钟师表示。

纯电、燃油车型齐降价

在此次上汽大众公布的降价活动中，途昂、途昂X、新途岳、途观L、ID.4 X等车型均有不同程度的优惠。其中，途观L 2023款仅需约17万元就能拿下，朗逸星空版则能最高享受3万元优惠，11.39万元即可购入。而销售顾问向记者展示的价格信息中，ID4.X中的低配版仅需15万元出头就能买到。

“目前途岳有2.8万元的优惠，如果做贷款的话优惠的力度还会更大一点。”同时该销售顾问对记者表示，纯电车型近来销量更好，“目前次顶配车型是ID.4系列卖得最好的，不到20万元就能够买到。但目前由于活动的开展以及是直接从上汽大众订购，电车的订购等待时间已经由之前的2周延长到了4周左右。但降价5万～6万元的ID.4车型需要在本月内签署订单。”

记者注意到，这并非上汽大众首次开展降价活动。在今年7月，上汽大众对ID.3系列进行官方限量降价，限定7000辆，起售价低至约12.59万元。据上汽大众官方数据，在该活动开展后的首周末，订单量就突破1000辆，最高单日订单达到742辆，环比增幅突破500%。

此外，奇瑞新能源、上汽名爵等均开启了降价活动。其中奇瑞新能源方面表示，推出8月购车补贴活动，购买小蚂蚁、QQ冰淇淋或无界Pro三款车型可享现金优惠，至高1万元。

上汽名爵方面则表示，从8月3日起，对MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款车型提供限时现金补贴，至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养。与此同时，7月中旬开启的MG MULAN降价2.4万元促销活动，从原定的7月31日结束延期到8月31日。

事实上，不仅传统车企降价，造车新势力也加入了降价行列。据零跑汽车官方资料，包括零跑C11 650智享版、580四驱性能版以及C01 606智享版、717智享版等在内的多款车型也都最多下调2万元。零跑汽车上海虹桥龙湖天街体验中心的一位销售顾问也对记者表示，目前有的车型降价2万元，有的车型降价1万元。

资料显示，零跑汽车在今年7月，新车交付再创新高。其中C系列交付超过1.2万辆，占比约为85%；C11系车交付达到9200辆。“零跑汽车将笃行全域自研，深度开发核心技术，为用户带来极致品价比的产品，为中国汽车产业现代化贡献力量。”零跑汽车方面表示。

极氪汽车方面也宣布2023款极氪001中的YOU版、ME版、WE版分别降价3.7万元、3万元和3.1万元。同时，上述三款车型仍可享受免费选装极境蓝外饰整车质保6年或15万公里等常规保障权益，上述降价活动自今年8月11日起至12月31日止。

值得注意的是，此次限时降价活动与今年7月极氪汽车发布的降价权益方案不可同享。极氪汽车方面表示，在今年9月30日24时前，下定用户可根据自身需求选择不同方案的购车权益。“随着产品矩阵持续增强，门店建设和生态体系全速进阶，品牌布局不断优化，极氪将加速向全球豪华科技品牌转型。”极氪汽车方面表示。

多重因素影响

在业内人士看来，此次进入下半年多品牌车企再度开启降价是受多方面因素影响。

惠誉博华工商企业部副总监周纹羽告诉记者，大宗商品价格的波动、供应链扰动、行业内供需格局变化或消费者偏好的转变都可能影响到乘用车价格和销量。前述上汽大众的销售顾问就对记者表示，此次上汽大众降价或许是上半年行业性降价战带来的影响所致。

“2023年1～7月，中国乘用车零售销量同比增长1%，其中新能源乘用车同比增长36%，渗透率超过30%。在行业需求增速放缓、产能持续扩大趋势下，各车企压力陡增，销量不及预期的品牌自然会选择通过降价来维持或提升市场份额。” 周纹羽告诉记者。

惠誉《2023年汽车行业中期信用观察》报告认为，车企价格战的背后是燃油车式微、电动车勃兴引发的汽车行业新旧动能转换的缩影。“同时，进入2023年以来，动力电池核心材料碳酸锂价格跌势凶猛，最大降幅一度超过70%。碳酸锂价格大幅走低也为新能源汽车主机厂商‘以价换量’赢得一定空间。”

值得注意的是，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在今年7月初曾联合包括东风汽车、上汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车、特斯拉等16家主流车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（以下简称“《承诺书》”），约定将从价格、营销、质量与服务、社会责任四个方面共同维护汽车市场秩序。

不过随后，中汽协方面发表声明称，《承诺书》中 “不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，决定将这一条款删除，并敦促16家及其他汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。

在钟师看来，目前汽车行业内企业降价的趋势目前尚在自然演化，还没有行政干预。“现在汽车市场太卷，汽车价格难以稳定，市场竞争自然演化，目前并无行政干预。等价格降到企业自己不能承受的程度，降价或许就能够自动停止。”

激烈竞争或将持续

据中汽协数据，今年7月我国新能源汽车销量达到67.9万辆，同比增长26%，新能源汽车市场占有率达到32.7%。另据乘联会数据，今年，7月新能源汽车零售渗透率达到36.1%， 自主品牌零售份额达53.2%。

周纹羽对记者表示，未来中国新能源汽车渗透率将赓续逐年走高之势，传统燃油车的市场份额将面临持续被蚕食的严峻挑战。“目前各大车企都在竞相推出电动汽车新车型，造车新势力正试图抓住行业快速变革机遇，希冀弯道超车、后来居上。降价是通过牺牲利润来换取市场份额的一种常见手段。预计在新能源汽车驶入成熟阶段之前，该行业将继续面临激烈竞争， 一些品牌未来仍将采取降价策略来争夺市场份额。”

今年7月，为推动车市进一步回暖，中央和地方出台多项汽车促消费政策，多措并举推动汽车消费需求释放。国家发改委等部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费、加强新能源汽车配套设施建设等，进一步稳定和扩大汽车消费。

国金证券研报分析认为，促消费支持政策不断，电车市场持续火爆，预计全年乘用车销量或将正增长。“随着国内市场政策退坡后销量驱动由政策逐渐转移至车型供给。新车型的推出节奏和爆款车型放量对电车销量影响日益重要。”

同时，面对激烈的市场竞争，建立技术壁垒是当前车企们的不二选择。华西证券研报就分析认为，智能化将成为车企竞争的重要因素。“智能驾驶证逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点，智能化布局相对领先、产品周期、品牌周期向上的优质自主车企将会受市场青睐。”

资料显示，目前造车新势力的智能化进展迅速。多家新势力车企的领航辅助功能已经上线。蔚来已在7月在北京五环内的高速公路和城市快速路上线了NOP+（Navigate on Pilot，意为高速领航辅助）增强领航辅助功能在北京五环内的高速公路和城市快速路上线。至此，蔚来 NOP+在北京二环、三环、四环、五环等城市环路及快速路、高速公路实现了全覆盖。据了解，蔚来的NOP+增强领航辅助可在高速公路、城市快速路上，辅助用户完成进出匝道、选择最优车道、超越慢车、根据限速自动调速等一系列驾驶任务。

无独有偶，零跑汽车日前也发布了全域自研的四叶草中央集成式电子电气架构。该架构实现1颗SOC芯片（高通8295/8155芯片）+1颗MCU芯片（NXP S32G）打造中央超算，高配解决方案架构包含了高通8295+NXP S32G高配和英伟达OrinX，支持L2++高阶智能辅助驾驶。“借助座舱域、智驾域、动力域、车身域四域合一，能够以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。”零跑汽车方面表示。