2月18日,吉利汽车集团CEO淦家阅在“新春寄语”中表示:“2024年,又将是‘最卷’的一年,卷价格,卷产品,卷服务,卷流量......一切都到了‘见真章’的时候。”
同一天,小鹏汽车CEO何小鹏也在“内部信”中指出:“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年,也是淘汰赛的第一年。”
话音刚落,2月19日,比亚迪就官宣推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版,最低售价仅7.98万元起,打响了龙年价格战的第一枪。
虽然比亚迪此举主要是针对合资燃油家轿,因为合资品牌去年底都启动了大幅度的官降举措,轩逸、朗逸等热门车型入门价都下探到了7万元级别。而合资车的降价效果是立竿见影的,去年12月,轩逸重新站上轿车销量榜首,朗逸、速腾、型格也都是前五之选。
比亚迪方面,秦的压力越来越大。来自中国汽车流通协会的统计显示,今年前5周的紧凑级轿车细分市场上,比亚迪秦混动车型的销量为2.32万辆,在紧凑级插电混动市场的市场份额为57%,与2023年份额比下降了10.2%,纯电车型销量为1.31万辆,市场份额22.8%,与2023年比市场份额也下降了2.7%。
而今年,比亚迪的全年销量目标是450万辆,相比2023年要增长50%,压力不小,所以,降价几乎是必然的举措。这套打法,和2023年初的特斯拉如出一辙。
一石激起千层浪,就在比亚迪秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版上市的同一天,长安汽车官宣推出长安启源A05和长安逸动PLUS畅享版。其中,长安启源A05的入门价仅需7.89万元起,逸动PLUS畅想版的起售价仅需7.19万元。
紧接着,哪吒汽车也快速跟进,官宣全系最高直降2.2万元。其中哪吒X新增400 Air版,起步价低至9.98万元,其余版本则全部直降2.2万。另外,哪吒AYA全系优惠8000元,哪吒S全系直降5000元。
2月20日,五菱汽车作出响应,针对旗下两款新能源车给出了限时优惠。其中,五菱星光150km进阶版的限时促销价9.98万元,优惠截止日期至2月29日;五菱缤果优惠5000-8000元,截止日期到3月31日。除此之外,还有金融、置换、赠送充电桩、质保等一系列优惠购车政策。
同一天,长安汽车推出第二代长安X5PLUS和第二代长安X7PLUS,其中第二代长安X5PLUS的上市指导价为9.19万-11.09万元,第二代长安X7PLUS的上市指导价为9.39万-12.89万元。
值得一提的是,两款新车都带来了超惊喜的购车福利:购买第二代长安X5PLUS,可享限时现金至高直降18000元、龙年开新一口价7.39万起,还可享基础流量终身免费(导航、语音、远控)、5年增值流量免费(酷狗音乐、云听、唱吧)和60天免费爱奇艺流量;购买第二代长安X7PLUS,可享限时现金至高直降15000元、龙年开新价8.39万起,还可享全品牌置换补贴8000元,另有基础流量终身免费(导航、语音、远控)、5年增值流量免费(酷狗音乐、云听、唱吧)和60天免费爱奇艺流量。
国产新能源车的集体降价,也引发了合资品牌的连锁反应。
2月19日,北京现代就宣布,旗下伊兰特车型正式降价,最低仅需7.58万元起,相比官方指导价下调了2.4万元。并且,北京现代还特意喊出了“油‘比’电强”的口号,和比亚迪打擂的意味很明显。
此外,上汽通用别克也宣布,将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中,君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。
虽然到目前为止,南北大众、南北丰田、南北本田、东风日产等强势合资品牌仍没有对这一轮价格战作出回应,但相信随着战火的越烧越猛,它们很难稳坐钓鱼台。
乘联会秘书长崔东树在2月19日发文表示,“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。”
崔东树认为,近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程,在建立市场新秩序过程中,新老厂商替代的竞争激烈,预计这一过程会持续几年的时间,直到新的格局形成。随着新能源车渗透率快速提升,传统燃油车市场规模逐步缩小,庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态,多数厂商优先保份额,必然形成价格竞争的进一步加剧。
2024年,几家头部自主品牌都定下了超高的销量目标,比亚迪的目标是450万辆,奇瑞集团的目标是再超行业10-20个百分点,长安汽车目标280万辆,吉利汽车和长城汽车的目标都是190万辆。除此之外,新势力中,理想的目标是80万台,问界的目标是60万台,深蓝的目标是45万台,零跑、哪吒、极氪、岚图等等,也都要求实现销量翻倍。
这些中国品牌的激进扩张,必然压缩合资车的生存空间,引发合资品牌强烈反击,由此可以想见,2024年的价格战可能会比2023年还要猛烈一些。