本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道

特斯拉又降价了。

8月14日，特斯拉中国方面宣布了新一轮降价活动。“即日起至9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户可享8000元保险补贴。”特斯拉中国方面表示，Model Y长续航版、Model Y高性能版两款高配车型也迎来售价调整，调整后起售价分别为29.99万元、34.99万元，均下调1.4万元。

“针对特斯拉S3XY全系车型的‘赢得引荐奖励’、‘FSD限时转移’等福利政策仍在持续，下订Model 3现车及Model Y长续航及高性能版，也可以同享上述福利。”特斯拉中国方面进一步表示，相关车型售价调整以及多重福利放出，将会进一步激励消费者购车。

《中国经营报》记者注意到，进入下半年以来，除特斯拉中国外，已有多家车企放出限时降价活动。有业内人士分析认为，在行业需求增速放缓、产能持续扩大趋势下，各车企压力陡增，销量不及预期的品牌自然会选择通过降价来维持或提升市场份额。

对此，全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）方面表示，新能源车是车企转型发展的核心方向，市场竞争态势仍不稳定。“很多车企希望进一步提升新能源市场份额，通过规模提升降低成本占据市场主力地位，相信下半年车企更多是产品竞争力的提升而非单纯的降价提升新能源车市场的规模。”

今年多次调价

今年以来特斯拉中国已实施多轮调价策略。

记者梳理发现，在今年1月，特斯拉中国首次宣布大幅降价。彼时，特斯拉Model 3起售价降至22.99万元，而Model Y起售价降至25.99万元，最高降幅达到4.8万元。此外，特斯拉中国还公布了全新的Model S和Model X售价，分别为78.99万元和87.99万元起售。

特斯拉副总裁陶琳此前通过社交媒体平台微博对今年1月的降价进行回应表示，这是特斯拉中国从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。“以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。”

不过，在首轮降价后，在今年2月和5月，特斯拉中国又分别上调包括Model 3和Model Y在内的多款车型价格，不过涨幅较降幅而言较小，涨价幅度在2000元。但特斯拉中国在今年5月，又进一步宣布将对其在华销售的Model S及Model X售价上调1.9万元。

值得注意的是，7月1日，特斯拉中国又一改两个月前的涨价策略，宣布用户购买全新的Model S/X 两款车型现车，即可享受3.5万元至4.5万元的福利优惠。据了解，Model S现车77.39万元起售；Model X现车86.39万元起售。

记者注意到，得益于上述多轮价格调整策略，今年以来特斯拉在华的销量数据表现亮眼。上半年，特斯拉中国共交付29.4万辆汽车，较上年同期增长近五成，在中国的市场份额接近10%。另据乘联会最新数据，7月，特斯拉中国旗下Mdoel Y和Model 3分别以43961辆、20324辆占据交付榜榜首，上述销量是特斯拉中国今年在华的最低月度成绩。

不过，“以价换量”的策略使得特斯拉的毛利率进一步降低。特斯拉财报数据显示，尽管今年二季度特斯拉的营收创下季度历史新高，达到249.27亿美元，同比增长47%，净利润也出现25%的增幅，达到16.93亿美元，略高于市场预期的16亿美元。

但特斯拉的单车营收较上年同期下滑了近20%，毛利率下降至18.2%，其中特斯拉汽车销售的毛利率降至17.5%，创下5年来新低。据相关媒体报道，特斯拉CEO马斯克此前在特斯拉第二季度的财报会上表示，如果宏观环境不能保持稳定，特斯拉也不得不降价。

惠誉博华工商企业部副总监周纹羽此前在接受记者采访时表示，大宗商品价格的波动、供应链扰动、行业内供需格局变化或消费者偏好的转变都可能影响到乘用车价格和销量。“车企价格战的背后是燃油车式微、电动车勃兴引发的汽车行业新旧动能转换的缩影。”此外，“自2023年以来，动力电池核心材料碳酸锂价格跌势凶猛，最大降幅一度超过70%。碳酸锂价格大幅走低也为新能源汽车主机厂商‘以价换量’赢得一定空间。”

对新一轮价格战要警惕

事实上，特斯拉中国并非下半年中国市场首个宣布降价的车企。进入下半年以来已有多家车企宣布降价，包括上汽大众、上汽名爵、零跑汽车、极氪汽车等合资、造车新势力车企也已推出降价活动。其中，上汽大众在7月、8月连续推出限时降价活动，极氪汽车日前官宣极氪001限时立减活动，其中WE版、ME版、YOU版价格分别下降3.1万元、3.0万元、3.7万元，调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元，活动期限则是2023年8月11日～12月31日。极氪001的上述价格已经与特斯拉Model Y所重合。

多家车企降价促销活动的背后是目前我国汽车市场的激烈竞争。据乘联会数据，今年7月，我国乘用车市场零售量达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；7月新能源车市场零售量为64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。新能源渗透率则进一步提高，达到36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。

对此，《惠誉博华2023年汽车行业中期信用观察》进一步分析认为，今年以来库存系数持续高于1.5的警戒水平，迫使部分合资品牌通过降价勉力维持或提升市场份额。“‘价格战’也导致消费者观望情绪浓厚，一季度乘用车销量承压，二季度以来随着降价预期趋于温和，乘用车需求明显回暖。”

今年上半年价格战引发汽车行业和市场关注，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）于7月组织多家主流车企签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（以下简称“《承诺书》”），要求车企不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，不得夸大虚假宣传等。

不过，随后中汽协发布声明称，此前组织16家汽车生产企业共同发布的《承诺书》中，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神。“基于此，将上述条款从承诺书中删除，并敦促16家及其他汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竟争。”中汽协方面表示。

目前汽车行业内对价格战仍然警惕。平安证券相关研报就分析认为，对于新一轮价格战要警惕。“本轮新能源车降价一方面是由于汽车消费步入淡季，另一方面也印证了目前新能源车企在份额与利润面前更加注重市场份额。需关注新一轮价格战的可能性，同时重磅车型的降价也对后续新车的定价产生一定影响。”

申港证券相关研报则分析认为，特斯拉降价效应明显，各大新能源车企陆续跟进，积极抢占市场份额，行业热潮有望延续。考虑到供给端受双积分政策、充电基础设施进一步扩张的刺激，需求端受消费观念和意愿的改善，以及海外出口市场的拉动，新能源汽车产销有望保持快速增长态势。