汽车行业里，B级车市场因其较大的容量和较高的利润而备受重视。长期以来，这一细分市场主要由合资品牌主导。然而，随着自主品牌在新能源B级车领域的崛起，合资燃油B级车不得不通过降价来保持竞争力。

最近，上汽通用汽车旗下的别克君越2025白金款上市，指导价为20.99万至23.99万元。限时一口价直降5万元后，售价区间降至15.99万至18.99万元，比老款车型价格低了2万到5万元。巅峰时期售价曾高达30余万元的别克君越，现在起售价已降至16万元，加上以旧换新等置换补贴政策，入门门槛甚至跌破了15万元。这进一步加剧了B级车市场的价格竞争。

曾经是合资品牌的天下，如今B级轿车市场已被自主品牌打开缺口。近半年的销售数据显示，比亚迪的秦L DM和海豹06两款车型分别占据了销量排行榜的第一和第三位，而合资燃油车大众帕萨特则排在第二。价格优势成为自主品牌的利器之一，比亚迪这两款车型的起售价均不到10万元，最高配置也不超过14万元。自2019年至2024年前9个月，B级车市场的新能源渗透率从2.5%提升至47%。

为了应对自主品牌的冲击，主流合资品牌加大了促销力度。根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，降价幅度从2023年的13%提升至今年8月的22.9%，9月稳定在22.6%。除了别克君越外，其他热门合资B级燃油轿车的售价也纷纷下调，起售价普遍降至15万元左右，如大众帕萨特起售价为15.99万元，大众迈腾起售价为13.49万元，丰田凯美瑞起售价为13.88万元，丰田亚洲龙起售价为14.38万元，本田雅阁入门价稍高，为17.98万元。

然而，降价并不是解决车市“内卷”的根本办法。在中国市场，燃油车市场份额连续四个月跌破50%，合资品牌需要尽快推动向新能源和智能化转型。上汽通用副总经理薛海涛在接受采访时承认公司在新能源时代的反应较慢，但表示公司具备实力。按照规划，到2025年，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌将推出超过10款国产新能源车，涵盖插混、增程和纯电等多种动力形式。