汽车行业一直有“得B级车者得天下”的说法，因为这个细分市场容量大且利润高，在过去很长一段时间内基本被合资品牌统治。但随着自主品牌在新能源B级车上的发力，合资燃油B级车不得不加大价格战力度来守住阵地。

近日，上汽通用汽车旗下B级轿车2025白金款正式上市，指导价区间为20.99万~23.99万元，限时一口价直降5万元，售价区间来到了15.99万~18.99万元，比老款的价格低2万~5万元。

巅峰时期售价高达30余万元的别克君越，如今起售价降至16万元，再加上以旧换新等置换补贴政策，入门门槛已经跌破了15万元。这无疑进一步激化了B级车这个细分市场的价格战。

曾经是合资品牌天下的B级轿车，如今已经被自主品牌撕开了一道口子。从近半年的B级轿车销量数据排行榜来看，自主品牌新能源汽车已有两款车型挤进了前三的位置，这两款车均来自比亚迪，分别是秦L DM和海豹06，前者排名第一，后者排在第三；合资燃油车大众排在第二。

价格是自主品牌的“杀手锏”之一，比亚迪的上述两款车型起售价均不到10万元，最高配置车型售价也不到14万元。除比亚迪外，自主品牌借势新能源猛攻B级车已成大势所趋，2019年~2024年前9个月，B级车市场的新能源渗透率从2.5%提升至47%。

为了抵御自主品牌的攻势，主流合资品牌的促销力度逐年增长，根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，降价幅度从2023年的13%的低位，提升至今年8月的22.9%，9月企稳在22.6%。

对于B级轿车市场来说，除别克君越外，热门合资B级燃油轿车的售价也一降再降，起售价普遍都降至15万元左右，几乎整体失守20万元的价格线，如大众帕萨特起售价为15.99万元；起售价更是低至13.49万元；丰田凯美瑞起售价与大众迈腾相近，为13.88万元；丰田亚洲龙起售价降至14.38万元；本田雅阁入门价稍高，为17.98万元。

但降价并非破解车市“内卷”的最重要方案，在燃油车市场份额连续四个月跌破50%的中国市场，尽快推动向新能源和智能化转型，才是合资品牌的当务之急。

“在新能源时代到来的时候，我们的反应是慢了一点，但慢一点不是说没实力。”此前，上汽通用副总经理薛海涛在接受第一财经记者采访时表示。按照规划，至2025年，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，会推出超过10款国产新能源车，动力形式包括插混、增程、纯电。