作者 | 周智宇

一年前的上海车展，雷军举着手机穿梭各家展台“取经”，那时车企大佬没人想到小米汽车会是威胁；一年后的北京车展，雷军成了行走的“车圈顶流”，小米汽车也屠戮全行业，发起了一场大洗牌。

4月25日，北京车展开幕首日，“红衣教主”周鸿祎、“车圈顶流”雷军在各展台驻足，与宁德时代董事长曾毓群、比亚迪董事长王传福等汽车行业大佬碰面的照片、视频在社交媒体上持续刷屏。

雷军走到哪，都有一个巨型粉丝团一路随行——车市的重心，已然随雷军携小米SU7入局，发生翻天覆地的变化。

雷军也在车展上，用短短20分钟的时间，给一众车企高管们上了场经典的营销课。他在向外汇报小米锁单量、交付等最新情况的同时，再次秀了把与用户建立情感联系的能力。

截至4月24日，小米SU7锁单量达75723辆。这意味着在4月21日答投资者问后，不过4天时间，小米SU7锁单量又增加了五千多辆。

雷军经受住了一家新能源车企上市后初期的“小考”。不仅没让小米因产能受限，导致交付不断延后的问题而“丢单”，反倒是进一步提升。

他打趣称，这四天里发生了很多事，特斯拉全线降价1.4万元，友商截胡小米的订单等等，但依旧有这么多用户锁单。雷军认为，这是小米SU7有超强产品力的体现。

随后，雷军也用各路媒体、用户对小米SU7续航实测、性能实测、智能驾驶测试和防晒测试等的结果，再次强化了用户的心智，表明小米SU7的确是“百万网友亲测、百万网友严选”。

他不忘分析下小米SU7成功破圈的原因。比如说对用户的初步调研显示，预计小米SU7女性车主大约会占40%-50%，她们选小米SU7是因为好看的颜值、丰富细节的收纳、超强的防晒隔热能力；智能化能力则打动了BBA在内的传统汽车用户，对苹果用户友好，让小米SU7苹果用户购买者占比高达 51.9%。

当然，雷军也知道，想让小米SU7的锁单量、销量继续提升，在玩转他的营销大法的同时，还需要在交付问题上继续下功夫。

雷军透露，小米SU7上市仅 28 天，就成功交付了5781辆小米SU7。小米汽车工厂也在全力扩充产能，以让不同版本的小米SU7，能够更早地交付到用户手中，并计划要在6月实现月交付突破一万辆，至2024年年底完成10万辆交付。

相比此前小米对首辆汽车的产能规划，如今它确实在卯足气力加速狂奔。这也远超资本市场的预期，过去四个交易日里，小米集团股价累计上涨5.03%。

包括摩根大通、花旗在内的机构也看好小米汽车接下来的表现，认为其可以实现明年5-10%的毛利率。

不过，在小米汽车规模走上一个新台阶（30万辆）之前，机构对于它整体经营状况还是存在一定分歧。

汽车行业虽然需要在营销上变革，更加贴近用户，但它本质上仍是个制造行业，汽车生产、技术研发和售后等环节也都有一系列难关。强如特斯拉，以及今年新晋“新势力一哥”问界，都曾遭遇过磨难，又在跌倒后爬起。

如今造车三年、首车交付不到满月的小米，所经历的友商“围追堵截”不过是道开胃菜。过去三年多里，新能源变革席卷了不同的价格带，但在20万元-30万元的价格带中，短暂辉煌、月销过万的玩家不少，但想稳稳坐稳这个市场、持续月销过万的人却极少。

比亚迪汉、小鹏G6等曾经20万元以上价格带的玩家，也在滚滚价格战中，为求销量下探至20万元以下；爆火如腾势、问界，也将自己的目标用户，从30万元附近拉到20万元的价格带。这个市场里的竞争，愈发严峻。

摩根大通汽车分析师也在发给华尔街见闻的邮件中坦言，今年的价格环境不太可能大幅改善，进入2025年后或仍如此。整车厂商仍对新车型采取激进的价格策略。

即便明年小米SU7的产能能够进一步释放，它也可能推出SUV车型，以求带动销量进一步增长，但在前期“米粉们”为梦想买单后，接下来小米汽车也需要面对小米“不感冒”的普通用户群体，与如今杀得火热的新能源车企们拼刺刀了。未来两年，小米汽车会迎来它真正的“大考”。

雷军也知晓，小米仍有很多功课要补。他表示，未来三年小米100%聚焦国内市场。在北京车展上，他也广发英雄帖，招募天下英才，打造梦想之车。

在成为全球汽车工业巨头前，小米还要经过数十年的验证，才能实现这个宏伟目标。

时隔四年，北京车展再次开幕，它是有史以来规模最大、首发车型最多的一届北京车展，发布的新能源汽车数量也多了70%。也是在过去四年里，中国新能源汽车行业从一个风口行业，掉进价格战的漩涡，多家新势力车企股价较巅峰时跌去超九成。行业周期轮转、造车明星陨落的故事接连过去四年里上演。

携“破天流量”，雷军震撼了这个行业，但它能否真的和特斯拉一样，成为搅动百年汽车行业的“鲶鱼”？考验才刚刚开始。