近日，广东省发改委公布了省2024年重点建设项目计划，其中，“珠三角枢纽（广州新）机场”项目将于今年开工建设，项目单位为广东机场集团佛山高明机场有限公司，首期建设内容包括3800×45米的西一跑道、3600×45米的东一跑道；本期在跑道间规划新建旅客航站楼及配套设施。

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这意味着，在北京、上海、成都之后，广州也将进入“双机场”运营模式。

广州缘何需要第二机场？

刚刚过去的清明假期，虽然受到暴雨天气的影响，广州白云机场依然熙来攘往，OTA平台上，广州往成都、重庆等方向位列今年清明假期热门航线之首。此前的多个假期，白云机场国内航线客流量基本稳居全国机场首位。

白云机场进行三期扩建的同时，承担广州第二机场功能的珠三角枢纽（广州新）机场终于要在今年动工，首期建设东西两条跑道，建设起止年限为2024年到2027年。根据此前公布的规划，预测到2035年，该机场旅客吞吐量达到3000万人次，到2050年旅客吞吐量为6000万人次以上。届时，珠三角枢纽（广州新）机场将成为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽以及大湾区国际货运航空枢纽之一。

广湛铁路珠三角枢纽机场段现场，工地的北咽喉区，正在进行拱形结构施工。洪海摄

事实上，“双机场”如今正在成为特大城市的标配，也改变了各大城市机场吞吐量的格局。上海、北京均是“双机场”运营，牢牢占据城市客流量前两席，成都在天府机场投运后，也实现了客流量的攀升，去年位列全国第三城，这正是“双机场”带来的助力。

扩容已经成为必然选择。广州第二机场“在路上”，承载整个粤港澳大湾区不断增长的客流，也承载着大湾区机场均衡布局发展的未来。

在建的珠肇高铁。仇艳红摄

新机场为什么落子佛山高明？

3月26日，广佛南环城际铁路进入试运行阶段，连接广州南到佛山西站，广佛同城化再进一步。作为历经多年发展的都市圈，广州与佛山轨道交通相连、高铁通达。如今，广州第二机场落子佛山高明，即将开建，广佛同城再向前迈出坚实一步。

在广湛铁路站前十二标项目建设现场，跨珠三角环线高速特大桥在有序施工中。洪海摄

珠三角枢纽（广州新）机场的项目命名其实也已凸显出新机场的定位。纵观粤港澳大湾区现有的7座运输机场，均集中分布在珠江东岸，而佛山当前已投用的只有佛山沙堤机场，受限于军民两用的性质等原因，去年客运旅客运输量才首次突破100万人次。因此，新机场除了分担白云机场逐渐趋向饱和的客流，也可进一步均衡广东的机场布局，拓展肇庆、阳江、茂名、云浮等地客源。

同时，珠三角枢纽（广州新）机场并不是一座单一空港，而是将打造成为“机场+高铁+地铁+高速公路”的立体交通枢纽，在填补珠西地区航空资源缺口、优化珠三角机场群布局的同时，助力佛山“西进”和肇庆“向东”，促进粤港澳大湾区协调发展。

高则明摄

随着珠三角枢纽（广州新）机场开建在即，粤港澳大湾区交通“大联通”正在铺开。未来，珠三角枢纽（广州新）机场将至少汇集广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁三条高铁，新机场空铁联运枢纽蓝图初显。公路建设也正在加快，目前，新建佛肇云高速公路（佛山经肇庆至云浮高速公路）、江肇第二高速、肇庆至高明（机场西部）高速公路项目等均能途经或直达珠三角枢纽（广州新）机场。随着新机场建设的推进，未来将有更多联通项目。

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