从小米官宣造车起，1000多天以来一直是互联网热议的焦点。“雷军称发布会将不讨论小米汽车价格”、“雷军回应小米汽车定价”和“雷军 50万以内有对手吗”等话题频上微博热搜。据财联社记者1月25、26日连续实地探访，目前小米汽车已启动部分在京直营及经销商门店的选址建设，且工厂二期工程也已开始拆迁，预计今年5月完成。

近来雷军反复强调小米汽车“有理由的贵”，“大家不要叫9万9了，这不可能的”，“14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊。” 分析人士指出，从2021年3月雷军启动小米造车之始，树立高端品牌形象的势头就已经非常明显。但是，小米汽车并非一个全新的品牌，它只是小米生态中的一个新节点，小米SU7能否站稳高端市场确实充满不确定性。

中信证券1月4日研报指出，小米汽车在其技术发布会官宣的首款SU7车型，核心技术（电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱）层面跻身行业第一梯队，此外SU7的设计及性能方面可圈可点，有望拉动SU7销量预期提升及供应链端的投资机会。而从二级市场表现来看，鹏翎股份、凯众股份和奥特佳等小米汽车热门概念股股价自去年11月高点迄今最大跌幅均超四成。

多家上市公司回应未加入小米汽车产业链，SU7能否站稳高端市场充满不确定性

对于“海马汽车将氢能源汽车打包出售给小米汽车”的市场传闻，海马汽车证券部工作人员周四回应称消息不属实。事实上，自上个月的技术发布会之后，围绕小米汽车的价格、材质、自研、供应链等谣言层出不穷。小米汽车一直走在辟谣的路上，对于网传小米汽车产业链的图片，小米公司发言人1月2日发微博表示其中内容至少有50%完全错误。

据财联社不完全梳理，开年以来宣亚国际、明泰铝业、信隆健康、索菱股份、启明信息、电科数字、骆驼股份、宁波东力、东安动力、福达股份、盈方微、春兴精工、泰永长征、聚赛龙、合力泰和长城汽车等十余家上市公司在互动平台上回复称未与小米汽车合作。

值得注意的是，部分热门小米汽车概念股股价已回撤至“起涨点”附近。2023年11月15日，工信部公示了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品的申报清单，其中还有两款产品商标为小米牌的纯电动轿车。小米汽车露出真容，小米集团港股股价当日收盘涨超6%。消息公布次日，小米汽车概念股反应热烈，将为小米汽车配套流体管路产品的鹏翎股份11月16日一度大涨18%；公司投资的苏州炯熠在线控制动产品领域与小米汽车有同步开发业务的凯众股份11月17日盘中一度实现17天8板；小米汽车是公司客户的奥特佳11月16日至11月21日期间实现4连板。拉长时间来看，鹏翎股份、凯众股份和奥特佳自2023年10月9日后一个多月股价累计最大涨幅分别为75.9%、85.62%和71.71%。但潮起潮落，2023年11月高点迄今股价累计最大跌幅亦分别达42.74%、43.64%和41.07%，小米集团港股股价同期累计最大跌幅亦达25.56%。

据国金证券陈传红等2023年12月13日研报梳理，拓普集团、汇川技术、模塑科技、华域汽车、宁德时代、比亚迪和银轮股份等上市公司目前已确定进入小米汽车供应链。