3月24日，搜救人员在事故核心现场继续进行搜索工作。新华社记者 陆波岸 摄

一排临时搭建的蓝顶帐篷，构成了东航MU5735航班坠机事故现场的“指挥部”。24日清晨开始，雨越下越大，救援继续推进。

通往事故核心现场的道路于22日被紧急修通。持续降雨下，路面湿滑，记者发现，较大的泥坑处没过脚背有二三十厘米。为防滑，一块块竹架板铺在地上。

“23日晚发生了小型塌方，目前塌方区域已清理完毕。”一名行色匆匆的现场救援人员告诉记者，距离坠机核心地点不远处原本为农田区域，容易积水，现场排水工作和搜救工作同时进行。

在23日下午发现失事客机第一部黑匣子后，另一部黑匣子的搜寻作业在24日开足马力。雨声、抽水作业声、铁铲挖土声，夹杂在这片山林里。20多只搜救犬跟着工作人员进场，进一步扩大搜索范围。

一块巨大的白色飞机残骸陷在斜度较大的山坡上，数位救援人员手拉手才能行走至旁。这块残骸在绳索、木块等工具的辅助下，缓缓滑下山脚。

3月24日，搜救人员在广西梧州藤县空难事故核心区继续搜索。新华社发（中国民航报供图）

3月24日，搜救人员在事故现场附近区域搜索另一部黑匣子。新华社记者 陆波岸 摄

随着搜寻工作的推进，机翼等越来越多的飞机残骸被发现。这些沾满泥土的残骸在现场被分类摆放，重要物证被逐一特别标注，等待专家评判。

缓行山林间的消防人员，手持热成像仪、生命探测仪进行表层搜索和热量搜索，人工搜索和空中无人机搜索同步推进。

截至24日16时，事故现场共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。

3月24日，搜救人员在事故核心现场继续进行搜索工作。新华社记者 陆波岸 摄

24日17时，梧州市区。广西消防救援总队总队长郑西在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上说，搜救人员在离事故核心现场约十公里处的梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米。

同在17时，广西气象局发布预报显示，藤县埌南镇莫埌村预计未来12小时以阴天为主，有零星小雨，25日凌晨有小雨和能见度不足1000米的雾。前期累积雨量较大，土壤含水量高，土层疏松易引起滑坡。

3月24日，搜救人员在事故现场核心区搜索另一部黑匣子。新华社记者 周华 摄

“连日来藤县地区连续降雨，给现场救援增加了难度。”郑西在新闻发布会上说，经专家评估，事故搜救现场存在小规模山体滑坡和塌方的风险。雨后道路更加难行，事故区域远离公路，山路狭窄湿滑，大型消防救援车辆和设备无法抵近。

“我们会排除一切困难去完成任务。”广西消防救援总队作战训练处副处长黄尚武说。

搜救工作有哪些进展？压缩飞机维修成本是否属实？安抚和善后处置工作情况如何？……24日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会在广西梧州召开，一系列公众关心的问题有了最新回应。

一、黑匣子搜寻、译码等工作进展如何？

民航局航安办主任朱涛介绍，第一部黑匣子（驾驶舱话音记录器）已于3月23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中,目前不能排除存储单元损坏的可能性。当前正在全力寻找第二部黑匣子（飞行数据记录器）。

二、除黑匣子之外还搜寻到了什么？

广西消防救援总队总队长郑西介绍，截至24日16时，搜救人员共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。

3月24日，搜救人员在事故现场附近区域搜索另一部黑匣子。新华社记者 陆波岸 摄

朱涛说，已经找到的主要飞机残骸包括发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。

三、事故主要撞击点是否确定？

朱涛介绍，现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。

四、恶劣天气对现场救援有何影响？

郑西介绍，连日来，藤县地区连续降雨，给现场救援增加了难度。一是降雨造成了事故核心区域的积水；二是经专家评估，事故搜救现场存在小规模山体滑坡和塌方的风险；三是雨后道路更加难行，事故区域远离公路，山路狭窄湿滑，大型消防救援车辆和设备无法抵近。

3月24日，搜救人员在事故现场核心区搜索另一部黑匣子。新华社记者 周华 摄

“针对这些问题，我们都作出了相应安排部署，在确保安全的情况下，尽可能地缩短搜救时间、提高搜救效率。”郑西说。

五、失事飞机是否涉及拨叉检修问题？

东航宣传部部长刘晓东介绍，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检修问题。

六、机头是否垂直向下砸向地面？

针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。

朱涛说，目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。

七、东航压缩维修成本是否属实？

刘晓东表示，关于维修成本问题，即使在疫情期间，航班量减少，东航为确保安全，维修成本非但没有降低，反而有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%，相关数据都是公开和有据可查的。

八、目前东航安全隐患排查情况如何？

刘晓东表示，目前，东航及旗下公司暂时停飞了223架波音737-800飞机。东航加强开展安全隐患大排查，梳理了思想认识、专业队伍、放行标准、规章标准、管理链条、保障能力、责任落实等7个维度36项的自查清单，制定飞行、机务、运控、空防等专业系统专项安全管控措施，做好问题隐患动态清零、持续清零。

刘晓东介绍，目前，所有正在运营的客机符合中国民航的安全适航标准，暂时停飞的客机以最高的安全标准进行检查和维护，确保其适航性。

九、安抚和善后处置工作情况如何？

刘晓东介绍，截至24日早上8时，在广西梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。东航在广西梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。

刘晓东说，在指挥部的统一安排下，已有200多名旅客家属前往事故现场。自今天起，东航和各地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问，包括在梧州、昆明、广州及其他城市的旅客家庭。同时也成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好各位家属。

十、是否会邀请美国国家运输安全委员会来协助调查？

朱涛表示，当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。