5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就网传“汽车圈恒大”一事进行了长文回应。李云飞表示，最近看到大量文章、评论和视频暗指比亚迪是“汽车圈恒大”，对此他感到困惑且又好气又好笑。这一切源于上周长城汽车魏总的言论：“现在汽车产业里边的‘恒大’已经存在了，只不过没爆而已。”

李云飞在回应中公开向恶意带节奏的有关势力（发起方、黑媒及水评）提出了几个问题：

1. 有人指责比亚迪70%的资产负债率过高且危险。但对比其他企业，福特为84%、通用汽车为76%、苹果为80%、波音为102%、吉利为68%、赛力斯为76%，这些企业的资产负债率是否也危险？

2. 有人拿比亚迪总负债5800多亿说事，认为很危险。但丰田总负债为2.7万亿、大众为3.4万亿、福特为1.7万亿、吉利为5047亿、上汽为6104亿，这些企业是否也危险？

3. 对于“有息负债”，李云飞指出，重点应看“有息负债”（即需要支付利息的债务）。比亚迪的有息负债为286亿，而吉利为860亿、上汽为945亿、丰田为1.8万亿、福特为1.1万亿、大众为1万亿。相比之下，中国车企的负债情况更为健康。

4. 有人指责比亚迪的负债主要是供应商应付款。但实际上，企业规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大。比亚迪的应付账款为2440亿，上汽为2411亿，吉利为1824亿。应付账款占营业收入的比例越低，说明未支付的货款比例越小。比亚迪为31%，吉利为32%，上汽为38%，长城为39%。

5. 有人指责比亚迪对供应商的付款周期长。但国内车企财报显示，比亚迪的应付账款和应付票据平均周转天数为127天，吉利为127天，长城为163天，上汽为164天。此外，比亚迪2024年财报显示，全年营收7771亿，净利润403亿，研发投入542亿，国内纳税510亿，现金储备1549亿，这是比亚迪过去30年最好的经营业绩。

李云飞还指出，过去几年比亚迪高速增长，而有些企业却止步不前，新能源业务严重落后。整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。

过去几年，中国汽车品牌在国内的销量持续增长，市场份额已超60%，新能源渗透率稳步提升（已超52%），购买新能源汽车已成为主流。中国汽车连续两年出口全球第一，很多中国品牌在海外成绩耀眼，如奇瑞、上汽等。今年以来，比亚迪在海外多个国家及主流市场全面爆发，中国汽车目前发展良好，势不可挡。

对于网上的各种危言耸听的言论和节奏，李云飞表示，相信大家已经有了自己的判断。比亚迪已向国家有关部门反映及上报相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，比亚迪将追究其法律责任。