三问广州沥心沙大桥撞塌事故

2月22日5时30分左右，一艘空载的集装箱船只撞上广州沥心沙大桥桥墩，导致桥面断裂，4辆汽车和1辆电动摩托车坠落。最新消息称，事故导致5人死亡、3人受伤。

是船只太鲁莽，还是大桥太脆弱？这起形同电影《死神来了》事故的发生，结合公共安全领域海恩法则提出的“每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患”观点，让人不得不审视这起事故背后潜藏的先兆和隐患。

追问一：涉事船只挨罚后有没有改

一起严重事故的出现，决不只是某个偶然因素导致，而是大量失误、漏洞和风险累积造成的。

从沥心沙大桥被撞塌一事看，引发这起事故的直接因素，包括船只安全行驶情况、大桥本身建设安全情况、大桥后期防撞建设情况。

涉事船只为“良辉688”，长60米，高18米。最后一次AIS（船舶自动识别系统）信息显示，该船于22日5时29分许发送了位置，当时航速4.6节（约4.6海里/时、8公里/时），吃水深度约2.6米。

有媒体披露，就在不久前的2024年1月，“良辉688”因进出港口、锚地或通过桥区水域等地时未加强瞭望，被海事部门罚款3万元。

那么，“良辉688”挨罚后有没有切实改正违法违规行为？

追问二：沥心沙大桥防撞性能如何

沥心沙大桥建成于1992年，是三民岛居民进出的唯一陆路通道。

早在2019年7月26日，广州南沙区交通运输局表示，沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害。当天起，该局对大桥实行车辆限重15吨通行措施。大约1年后，2020年7月2日，该局公告称，大桥已完成维修加固，车辆限重提升至20吨。

沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能如何？一篇2023年发表在核心期刊《桥梁建设》的论文提到，该桥虽于2009年经过了维修加固，但防撞能力仍有限。同时，根据该省航道发展规划，该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅱ级提升至I级，增加了桥墩受船舶撞击的风险。

追问三：防撞加固工程为何多次延期

2021年10月，广东省交通运输厅表示，拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。

此后，广州南沙海事处发布过两次工程延期信息，该工程先后延期至2023年3月15日、2023年8月31日。2023年9月4日，广东省交通运输厅再次发布公告，将加装防撞措施的作业有效期延至2024年8月31日。

尽管附着式加装防撞工程一再延期，但上文提及的论文披露，大约10个月前，沥心沙大桥完成了波折钢板—钢覆复合防撞装置加装工作。那么，这次防撞装置加装有没有达到预期效果？

目前，这起事故的调查工作正在进行，相信有关部门会给出一份客观的报告。但无论如何，一条刚刚因“未加强瞭望”受过处罚的船只，还是撞上了桥墩，这样的船只应该承担各项责任；一条空船撞上桥墩，桥就断裂塌陷，这样的桥就不应该出现在公共交通体系中。

否则，你们怎么对得起凌晨5点半就奔忙在大桥上的无辜人！

（潇湘晨报）