该论文以广州沥心沙大桥主桥18号墩为背景，采用LS-DYNA软件对船舶撞击下固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置的耗能性能及防护性能进行研究，得到以下结论：

（1）未设复合防撞装置时，船艏正撞和斜撞桥墩承台时，均会使桥梁产生较大响应；设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小，正撞时撞击力峰值最大降幅为18.17%，斜撞时撞击力峰值降幅为48.66%。

（2）复合防撞装置的钢面板是主要的耗能构件，发挥了缓冲吸能作用；聚氨酯芯材和波折钢板的耗能水平则受撞击位置、撞击深度等因素影响。实际应用中可对结构作进一步优化，使聚氨酯芯材和波折钢板能够更好协同钢面板进行耗能。

（3）未设复合防撞装置时，船艏和承台发生严重破坏，船艏发生明显的内陷，承台接触位置处表面混凝土碎裂严重。设复合防撞装置后，仅其迎撞面产生较大变形；复合防撞装置通过自身变形，减缓船舶速度，仅船艏发生轻微变形，产生轻微擦伤，而承台及桥墩未发生大的变形，混凝土保持完好。斜撞时，防撞装置通过自身的变形有效改变了船舶的行驶方向，整体变形更小。

论文称，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。由于船舶撞击后仅复合防撞装置的迎撞面产生较大变形，后期维修中仅需更换防撞装置迎撞面，维护成本低；该复合防撞装置可进行模块化生产，预制加工好后分块运输，在施工现场拼装,安装工艺简单,并且后续运营、维护技术方便，维修费用较低，具有较好的经济性和适用性，在实际工程项目中具有广阔的应用前景。