今年是共建“一带一路”倡议提出8周年。8年来，“一带一路”得到了越来越多国家的支持和响应，一大批合作项目落地扎根，一条条公路、一架架桥梁如一道道交相辉映的线条，勾画出人类命运共同体的美好明天。

中老铁路

北起昆明，南至万象，中老铁路是第一条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的境外铁路，全长1035公里。

中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，新建隧道、桥梁总长达712公里，占新建线路全长的76.5%，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。

中老铁路设计时速160公里，乘上钢铁巨龙，昆明至西双版纳最快3小时24分可达，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3小时20分可达，加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时可达。

中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，成为中老两国间的联通之路、友谊之路。

亚吉铁路

亚吉铁路因连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和邻国吉布提的港口而得名，全长752公里，设计时速120公里。自2018年1月1日正式投入商业运营来，已经成为“一带一路”标志性工程、中非合作旗舰项目。

埃塞俄比亚是纯粹的内陆国，交通一直是阻碍该国经济发展的“拦路虎”。过去，从吉布提港到埃塞首都亚的斯亚贝巴的货运主要依靠公路，运输时间约为3天，逢雨季道路易被雨水冲毁，运输时间就要延至1周以上。

亚吉铁路开通运营后，这一运输时间缩短至12个小时左右，运输成本降低了30%，给当地提供了一种“安全、便捷、高运量、低成本”的运输新选择。

中马友谊大桥

风景旖旎的马尔代夫以蓝天碧海、白沙椰影闻名世界。作为中国与马尔代夫共建“一带一路”的重要合作项目，中马友谊大桥于2018年8月正式开通，全长2千米，成为马尔代夫向世界展示的一张崭新名片。

从卫星图上看，中马友谊大桥好似一根扁担挑起了两端的马累岛和机场岛。作为马尔代夫有史以来第一座大桥，同时也是印度洋上第一座跨海大桥，当地百姓和赴马游客可通过大桥5分钟内往返于马累岛和机场岛之间。

然而在这一片狂风怒浪中建造一座大桥绝无浪漫可言，建桥者克服了施工海域长周期涌浪，高温、高湿、高盐、高辐射等恶劣条件，在33个月的超短工期内完成了大桥建设，开创了远洋深海无遮掩环境及珊瑚礁地质条件下特大型桥梁建设的先河。建成后的大桥不仅联通了交通，还推动了环马累生活居住圈的发展。

蒙内铁路

蒙内铁路被称为肯尼亚的“世纪工程”，于2017年5月31日开通。铁路全长约480公里，是肯尼亚独立以来建设的首条铁路，是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路。

修建蒙内铁路之前，肯尼亚仅有的一条铁路是1901年修建的米轨铁路。蒙内铁路的贯通给当地百姓的出行带来了便利，也让物流更为顺畅，开通当年运送旅客69.9万人次，发送货物约1.3万个标准集装箱。2021年日均开行17列货物列车，截至10月31日，发送38.2万个标准集装箱，同比增长8.6%，货物上午在蒙巴萨装车，下午就能运抵内罗毕，物流成本可降低10%—40%。

根据设计规划，蒙内铁路要穿越肯尼亚最大的野生动物保护区——察沃国家公园。为维护动物与自然的和谐，项目部人员设计线路时“见缝插针”，尽量将铁路限定在既有交通走廊内；为保护动物正常迁徙，特意设计出14处大型动物通道，架设的桥梁高达7米，让个子最高的长颈鹿也能安全通过。除了桥梁式野生动物通道，蒙内铁路还在沟渠处设置了100多个涵洞，既方便斑马等动物饮水，也方便小型野生动物穿过铁路。

蒙内铁路既是一条为发展提速的“大动脉”，也是一条处处体现着绿色环保、改善民生的“暖心路”。

帕德玛大桥

孟加拉国帕德玛大桥位于达卡偏西南约40公里处，横跨帕德玛河，被当地居民称为“梦想之桥”。大桥为公铁两用大桥，主桥长6.15公里，采用双层钢桁梁结构，上层为四车道公路，下层是单线铁路。

作为“一带一路”建设的重要交通支点，帕德玛大桥项目是孟加拉国最大桥梁项目，也是中国和泛亚铁路的重要通道之一。

2020年12月10日，帕德玛大桥成功合龙，预计将于2022年基本竣工。帕德玛大桥建成后，孟加拉国西南部21个区与首都达卡之间将被连通，原本七八个小时的过河时间可缩短至10分钟，孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民千百年来靠摆渡往来的历史将彻底结束。

逢山开路、遇水架桥，一座座凝结中国桥梁建设者匠心、智慧与汗水的合作之桥、发展之桥、友谊之桥，从神州大地出发，沿着“一带一路”走向五洲四海，挺拔屹立在世界各地的高山峡谷之间、江河湖海之上。一个个天堑变通途的桥梁建设故事，彰显着中国与世界共享发展机遇、共创美好未来的愿景。

策划：刘娟

监制：李晓云

卫星技术：贾博文

校对：马宇聪

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