被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，直到昨天才有机会证明自己：首次被曝去年实现净利润65.81亿元。这是国内目前唯一盈利的高铁线路。

股东发债曝光高铁业绩

京沪高速铁路股份有限公司作为京沪高铁的经营者，并没有公开披露有关数据。铁路部门仅低调表示，5年来京沪高铁是国内仅有的盈利高铁线路。作为京沪高铁的第七大股东，天津铁路建设投资控股（集团）有限公司于今年7月初披露的债券说明书中，却显示了京沪高铁的盈利数据。

天津铁建的债券说明书中显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额1311.72亿元，资产负债率27.74%；2015年公司营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元；营业外收入13万元，营业外支出2751万元；利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。根据铁路总公司官网公布的数据，自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，2015年京沪高铁旅客每人次平均利润约50元（包括票务以外的其他利润）。

说明书还披露，由于京沪高速铁路为新投入项目，投入后逐年减亏，在2015年实现首年盈利后并未分配收益。

京沪高铁“盈”在运量

北京青年报记者发现，2015年曾有官方媒体披露，京沪高铁公司称2014年全年运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。2012年、2013年，京沪高铁亏损额分别为37.16亿元、12.94亿元。

运量和收益是京沪高铁的王牌。京沪高铁公司原董事长蔡庆华曾表示，2011年6月实际开通后情况超出预想，运量和收益快速增长。2012年京沪高铁客票收入173.8亿元，2013年222.58亿元，2014年客票收入约300亿元。

据了解，从1990年提出京沪高铁建设构想，到2008年开工，历时18年。经过3年半的建设，京沪高铁2011年6月30日通车，这是世界上技术标准最高的高铁线路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营，北京到上海最快只需4小时48分。

京沪高铁被认为是含金量最高的线路，曾有业内人士预测，如果京沪线都无法盈利，那基本可以确定国内高铁很难赚钱。公开资料显示，京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

资产负债率偏低成优势

据了解，京沪高速铁路股份有限公司注册资本1100亿元，京沪高铁总投资为2200亿元。京沪高速铁路股份有限公司的第一大股东是中国铁路建设投资公司，占股比例为56.267%；第二大股东为平安资产管理有限责任公司，占股13.913%；第三大股东为全国社会保障基金理事会，占股8.696%。其他大股东分别为上海申铁投资有限公司、中银集团投资、江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司、天津铁路建设投资控股（集团）有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、山东铁路建设投资有限公司和河北建设交通投资有限责任公司。

据了解，高铁成本主要包括折旧费用、贷款本息、向铁路局支付委托运营费用。业内专家表示，京沪高铁之所以能率先盈利，与其资产负债率低也有关。由于吸引了平安资产管理公司和全国社保基金等投资，京沪高铁的资产负债率只有30%左右，而国内大部分高铁的负债率都在50%以上。