“钢铁侠”坐不住了，说来就来，说走就走。

马斯克此次中国行不超过24小时，却拉动特斯拉股价大涨超15%，市值增加超821亿美元（约合人民币5944亿元）。这次“意外之旅”的目的达成了吗？

据环球时报援引法新社报道，美国特斯拉公司CEO马斯克已于4月29日乘坐他的私人飞机离开了北京，有航班跟踪平台的信息显示，该架飞机的目的地是阿拉斯加州安克雷奇。

北京商报记者了解到，28日下午马斯克抵达北京。路透社称，马斯克此次中国之行此前并未公开，报道形容，这是他对中国“一次令人意外的访问”。

不过，据环球时报，一名知情人士表示，马斯克此行是为了寻求在北京与中方官员会面，讨论在中国推出完全自动驾驶（FSD）系统，并寻求获得批准。

本月早些时候，马斯克曾在社交平台X上称将“很快”向中国用户推出FSD技术。

据每日经济新闻，马斯克此次访华期间，特斯拉在华智能驾驶合规化的确迈出了重要一步。

4月28日，中汽协官方发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源（哪吒汽车）、特斯拉、蔚来6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。

据第一财经，特斯拉方面称，各地已陆续解除对特斯拉等智能网联汽车的禁行禁停限制。

另据证券时报，根据特斯拉用户APP显示，特斯拉中国官方的FSD服务的购买页面描述已经由“稍后推出”改为“即将推出”。

值得一提的是，马斯克不愧是“自带热搜体质”，在中国的20多小时里，“马斯克抵达北京”“马斯克自称是中国的粉丝”“消息称特斯拉中国版FSD和百度合作”等话题霸榜热搜。

据第一财经，针对合作传闻，记者询问百度方面，截至29日下午百度并未做出回应。

29日午后百度股价拉升逾6%，彼时上涨4.36%至105.3港元。

据环球时报，马斯克此次行程恰逢北京车展举办之际，特斯拉在此次车展上没有展位，上一次参展是在2021年。

当下，特斯拉急需新的增长曲线，FSD也急需在各大市场变现。

根据特斯拉发布的2024年一季度财报数据显示，一季度特斯拉营收213亿美元，同比下滑9%。数据显示，今年一季度特斯拉产量为43.34万辆，交付量为38.68万辆，均低于华尔街预期。

其中，一季度交付量同比下滑8.3%，环比下滑20.1%。这也是近四年来特斯拉季度交付量首次出现同比下滑。

马斯克在一季度财报会上指出：未来不仅是电动的，而且是自动驾驶的。

据21世纪经济报道，他曾多次强调FSD是未来特斯拉汽车业务的最重要利润来源。

不过，值得注意的是，当地时间4月26日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，已经开始对特斯拉展开新的调查。

此次调查车辆涵盖美国2012年至2024年生产的配备辅助驾驶系统Autopilot的Model Y、Model X、Model S、Model 3 和Cybertruck。

据悉，特斯拉本次被调查的主要原因为在车辆被召回并进行了软件更新后又发生了多起碰撞事故，且监管机构的初步测试结果也引发了担忧。虽然特斯拉2023年12月宣布召回超过200万辆汽车，并对辅助驾驶系统Autopilot进行了功能升级，但其安全性仍遭NHTSA质疑。

西街观察

马斯克来华，

是对“产能过剩”投下反对票

暌违五年的北京车展，回归便成为顶流。

“王”要见“王”。雷军开了头，周鸿祎凑热闹，车企CEO个个亲自下场。切磋技艺，互相打气，这场社交轰趴，营造了中国新能源车企“顶峰相见”的既视感。

难怪，钢铁侠也坐不住了，说来就来。

4月28日，国务院总理李强在北京会见了特斯拉CEO马斯克。李强称，中国的超大规模市场将始终向外资企业敞开。

超大市场，参与主体多，竞争激烈，催生出的创新也多。中国市场是中外车企同场竞技的舞台，也是擂台。

车展是竞技场，也是舆论场。

马不停蹄路演的雷军，唱K跑调的李斌，英文砍价的曾毓群，挤地铁看车展的王传福，一众大佬的出现，把营销的用心和卖车的野心都写在了脸上。

马斯克来华的行程事先并未对外披露，来华的目的也众说纷纭。市场上流传的重磅消息，FSD入华有望提速、Model 2明年上市都在列其中。

尽管没有现身车展，但马斯克选择在车展的节点闪现，已经自然形成了和车展的舆论捆绑。他大方表示，“很高兴看到电动车在中国取得进展，未来所有汽车都将是电动的”。

不赞同“产能过剩论”，企业家马斯克的态度一目了然。这背后，从市场反馈来看，中美究竟要做伙伴还是对手，答案也是显而易见的。

马斯克此次中国行不超过24小时，却拉动特斯拉股价大涨超15%，市值增加超821亿美元。

超大市场是开放的，是共赢的，是你我的。

作为经济全球化和贸易自由化的受益者，跨国企业基于市场经济规律在全球配置资源，目的是实现利润最大化。

无论马斯克带着什么样的KPI来到中国，共享中国超大市场蛋糕是肯定的，投资中国意味着什么，聪明的外企都能算清一笔账。

新能源乘用车在新车销售中的渗透率达到42.3%，市场早已度过了最初的尝鲜阶段，正在走向主流大众。流量营销增加了市场关注度，也培育了消费者对新能源车的认知和辨识。

车展回归，成为新晋“顶流”，也诞生于中国新能源车狂飙的背景之下。中国汽车市场一直是全球最大最赚钱的市场，在新能源车领域更是站上“C位”，走出独立行情。

当前，全球新能源汽车出现降温趋势，而中国新能源汽车占比超过全球新能源车销售总量的三分之二，创下历史新高。

泼天的流量是表，硬核的竞争力是里，无论是雷军还是马斯克，谁都不想错过，谁都不能掉以轻心。

10年前，马斯克注册了微博账户，他的第一条微博这样写道：“we are going to do the right thing for you in China market.”

那些所谓“产能过剩”“脱钩”的论调，白宫就算有意，马斯克们也不会同意。

编辑丨杨博 综合北京商报（评论员 陶凤 记者刘洋 刘晓梦）、环球时报、21世纪经济报道、第一财经、每日经济新闻、证券时报

图片丨微博@央视新闻 截图、北京商报、抖音@中国新闻社 视频截图、壹图网、中国汽车协会官网截图、特斯拉App截图、微博@特斯拉 截图、视觉中国等