9月美军机对中国的抵近侦察情况

9月，尽管仍频频遭遇台风，美军仍出动了总计60架次 的侦察机前往中国近海开展侦察行动，总数较7、8月基本持平 。因部分侦察机在作业时未开启应答机，或使用虚假识别码，加之在数据提取和分析过程中难免会有遗漏，因此真实的数目更多。具体行动特点如下：

多军种协同

美海、空、陆军都投入到了侦察中国的行列，各军种比例大致为3：2：1。 军机型号涵盖美海军的P-8A反潜巡逻机、EP-3E电子侦察机、P-3C反潜巡逻机，美空军的E-8C空地监视机、RC-135W电子侦察机、RC-135S导弹监视机，及美陆军的CL-604侦察机。数量分布如下：

E-8C空地监视机的表现抢眼。 作为美军的战场建设利器，E-8C主要监控地面目标电子和雷达系统，纵深作业距离可达到250公里左右，使其可以居高临下地对对手的纵深目标进行探测和跟踪，9月份累计出动8架次，超过了7月的7架次。9月11日至16日，6天出动5架次 ，单机持续高强度侦察南海。如此频繁地抵近中国广东、海南岛近海，在历史上也较为少见。

9月20日，美空军1架E-8C前往南海开展高强度侦察

南海仍是重点，黄海显著增高

9月，美军机针对中国的侦察轨迹遍布黄海、东海、南海 ，其中黄海13架次、东海6架次、南海41架次，位南海活动的占总数的2/3，仍是美军侦察的重点区域。但值得注意的是，位黄海活动的军机达13架次，数量较前两个月零星的几个架次已显著上升。 而美军在黄海行动的目的，猜测主要是监视解放军的军事演习。

美军的侦察可分为例行侦察和特定侦察两类，前者规律性较强，活动区域、架次和时间都相对固定。而后者则更具针对性，主要是为获取对方特定区域和情报而实施的临时性侦察任务。[1]

近来，解放军罕见地在四大海域密集开展了各类演习。期间，美军机也进行了针对性地加大了侦察力度，据统计，累计16架次前往演习区域周边进行监视活动 ，其中黄海13架次，东海3架次。

9月22日为例，当日美空军1架RC-135S导弹监视机（AE01D6）冒用菲律宾客机识别码（75C75C）持续作业至晚上20时许，对黄海进行高强度侦察，而不远处的黄海北部正是解放军的既定军事演习区域。

冒用他国客机识别码抵近侦察中国

上文提到的美军机冒用他国客机识别码抵近侦察中国并非个案 ，9月累计发现六起 类似案例，其中有三次冒用马来西亚的客机代码，一次冒用菲律宾，另有两次对象不明。

9月9日，美空军RC-135S冒用马来西亚客机识别码，监视解放军黄海军演

此前，外交部发言人汪文斌透露，美军机冒用民航代码抵近中国是美军惯用伎俩，今年已有上百次。

而这一行为无疑给全球的飞行安全增添了重大风险和不稳定因素，会造成误判，并很可能给真正的民用客机和被冒用国的飞机带来危险。（关于美军机冒用民航客机抵近侦察中国的更多分析，请参见《美军侦察机伪装成他国客机加强对华侦察的线索与证据》。）

另外，加油机的活动值得高度关注。 9月，已出现数次加油机从关岛起飞，长途奔袭 为在南海活动的侦察机提供空中加油的情况。

通常，美军会从距南海更近的冲绳嘉手纳基地起飞加油机支援侦察机，从关岛调派加油机这种不经济、低效率的行为并不常见。很有可能，美军是在进行特定的磨合演练，甚至是在模拟极端情况下，远距离补给的情景，值得高度关注。

9月3日，美空军1架KC-135R从关岛起飞，前往南海作业

参考文献

[1] 许强，“中国早期对华航空战略侦察（一）”，《舰船知识》，2020年第10期。

关于“南海战略态势感知”： 为维护和促进南海和平、稳定与繁荣，我们发起“南海战略态势感知” 计划（SCSPI），致力于聚合全世界的智力资源和开源信息，持续跟踪主要利益和责任相关方在南海的重要行动和重大政策动向，提供专业的数据服务和分析报告，助力各方管控分歧、超越竞争并走向合作。

“美军侦察机报告”： “南海战略态势感知计划”（SCSPI）于2020年7月开始跟踪和梳理美军侦察机在南海的活动情况。我们依托广播式自动监视系统（ADS-B）的开源商业数据，并在其基础上进行数据的二次挖掘和整理，定期发布美军侦察机在南海及周边的活动态势。